Русский дрист
irina_humanism
Оригинал взят у tema в Русский дрист
Один из вечных вопросов, которым в России задаются интеллигенты и пролетарии, крестьяне и рабочие, старожилы и туристы - почему у нас в стране на улицах насрано?




Почему у нас по дорогам говно течет рекой, а за границей не течет? Асфальт сам по себе не пачкается. Автомобили у нас давно иностранные. А дрист повсюду. Люди хотели бы гулять в белых кроссовках, но они ж не мудаки раз в день обувь новую покупать.




Обратимся к истокам. Откуда говно берется на улице? Из чего оно состоит?

Говно состоит из двух компонентов. Это наша родная русская земля и наш родной русский песок. Песком с солью асфальт посыпают специальные посыпалки. Это, так сказать, первичный вброс. Но одного песка недостаточно, чтобы засрать все города.




Поэтому тут на помощь нам приходят силы природы. В Европейской части России, столь привычной нам по говну на улицах, земля поступает на дороги при помощи осадков (тающий снег, дождь). Много воды не нужно, чтобы слякоть потекла ручьями, которые автомобили разнесут дальше по всем дорогам. Вот как выглядит типичный источник говна:




Наклонные поверхности наиболее эффективны в качестве говноисточников, но подойдут и плоские карьеры. Видите следы шин? Так говно зачерпывают и переносят на дороги. Санкт-Петербург.




Основа русской духовности. Сергиев Посад.




Выпавший снежок ненадолго прикрывает слой дорожного говна, но быстро тает. Саратов.




Дрист превращается в суспензию, которая висит в воздухе на высоте до пяти метров, что подтвердит любой водитель, у которого при температуре около нуля расходуется пятилитровая баклажка стеклоочистителя за полчаса.




Кто в Москве не бывал, красоты не видал.




Ни в каком Нью-Йорке или Париже мы не увидим такой картины. От этого становится горько, товарищи.




Только у нас автомобили покрыты тонким и плотным слоем говна, который водители так любят, потому что он фактически позволяет избегать оплаты парковки.




Обратите внимание - в Москве все автомобили не моются, потому что это выгодно. Про оплату парковки в Москве будет скоро отдельный пост.




В какой стране сделана эта фотография?

Варианты ответа: а) Канада, б) Норвегия, в) Сингапур, д) Великобритания.



(Рад, что вас не так просто подъебнуть.)


Рассмотрим зарубежный опыт.

Австрия. Обратите внимание - если есть склон, который может стать источником говна, его блокируют стеной. Она же работает как укрепитель грунта, но стенка показывает, что о сходе воды и снега тоже подумали.




Нидерланды. Если в городе есть открытый источник земли (клумба), то земля там а) находится ниже уровня бордюра и б) защищена от перемещения корнями кустарников или опавшими листьями, которые никто не убирает. Никто не знает, зачем в нашей стране осенью убирают листья, а я скажу: чтобы голая земля побыстрее стекала говноручьями на дороги.




Еще Нидерланды. Газон вдоль шоссе отделен асфальтовым бордюром, а также небольшим арыком, который говно преодолеть не в состоянии.




Франция. Обратите внимание, что сторона дороги, откуда говно может поступать, отгорожена стенкой. А другая сторона, куда стекает вода под наклоном, ничем не отгорожена.




Швейцария. Большой объем наклонного говна. Что делают умные люди? Отсыпают края щебнем.




США. Обычный городской газон. Что видим? Гравий по периметру. Чтоб говно знало свое место.




Вернемся в родные края. И откроем главный секрет: говно стекает под воздействием силы притяжения Земли. Оно не умеет заползать наверх. Достаточно навалить кучу земли, а остальное сделает первый же снег или дождь.




Трасса Ярославль - Москва.




Поговорите с любым коммунальщиком - как только земля на газонах истощается, тут же приезжают грузовики с новой.




Особняком стоят города в Сибири. Там так холодно, что в течение всей зимы можно наслаждаться белым снегом на дорогах. В Якутии, например, где температура -50 не редкость, машину можно помыть один раз в начале зимы и до самой весны больше не думать о чистоте. Вода не тает, следовательно говно на разбавляется и не поступает в дорожный оборот.




А если кто-то думает, что в говне у нас только народ, а начальство все такое в белом, то нет, тут я такого читателя разочарую. Законы физики в России одинаковы для всех.




Искусство дренажа, освоенное еще древними римлянами, до сих пор неизвестно у нас.



Плохая Уфа, часть 2
irina_humanism
Оригинал взят у varlamov.ru в Плохая Уфа, часть 2


Продолжаем говорить про плохую Уфу. Первую часть читайте здесь. Мэрия города уже ознакомилась с первым постом и даже дала свои комментарии: «В нашей полосе с ее климатическими особенностями бывают периоды, когда провести благоустройство физически невозможно». Погода у нас оправдывает все. Плохие дороги? Так зима! Все опять затопило, по городу невозможно ходить? Так весна! Пыльно? Лето же! Кругом грязь? Да, грязь, чего вы хотели, осень на дворе! Самое ужасное, что люди сами привыкли к тому, что весной должны быть лужи, и думают, что это нормально. Никого не удивляет лужа во дворе почему-то. Запомните, лужа – это не признак весны, а брак дорожного покрытия. Признак весны – подснежники.

На самом деле, погода хотя и доставляет нашим городам дополнительные неприятности, но не является основной причиной происходящего. Грязь на дорогах не из-за погоды, а из-за того, что неправильно проектируются улицы, из-за того, что газоны не защищены от машин, а машины вынуждены парковаться на газонах, так как нет других мест. Дороги надо ремонтировать и нормально строить. Ливневой канализацией надо заниматься, и тогда не будет луж. Нет проблем, которые нельзя было бы решить. Надо просто прекратить все списывать на погоду.

Сегодня второй пост про плохую Уфу. Поговорим о том, в чем точно погода не виновата. Read moreCollapse )


Очень плохой Ярославль
irina_humanism
Оригинал взят у varlamov.ru в Очень плохой Ярославль
Сейчас я надену костюм "Капитана Очевидность" и напишу про то, что вы и так давно знаете. Это скучный и неинтересный пост. Но я не мог его не написать... Вы только не смейтесь надо мной. Я хочу рассказать вам о том, что губернатор Ярославской области занимается херней. В принципе, этот пост можно использовать как шаблон и вместо губернатора Ярославской области подставить "губернатора Тверской области" или "Администрацию президента". Неважно. Ситуация по стране примерно одинаковая, за очень редким исключением.

Почему я вдруг пишу про губернатора Ярославской области? "Может быть, это политический заказ?" – подумает сейчас губернаторский пиарщик. Нет, вообще, у меня других дел хватает, но тут случайно прислали мне ссылку на одну новость...

Помните, на этой неделе я написал два поста о хорошем Ярославле и плохом. Похоже, тот пост задел даже не городские власти, а правительство Ярославской области во главе с губернатором Сергеем Ястребовым.

Оказывается, есть такой портал "Ярославский Регион", который выдаёт себя за СМИ. В его верхней части – огромный баннер, ведущий на сайт губернатора Ястребова. Так вот, вчера этот портал опубликовал новость под заголовком "Интернет-пользователи раскритиковали Илью Варламова за критику Ярославля". Периодически сайт почему-то лежит, но, как говорится, "Яндекс" все помнит.


Авторы новости попытались создать видимость народного гнева, якобы вызванного моим постом. Для этого они собрали некоторые комментарии с ярославского форума. Все бы ничего. Я на критику реагирую вполне адекватно. Но тут обижают самих жителей Ярославля.

Ведь в опросе, проведенном на этом форуме, 90% жителей со мной согласилось.


Как же так? Неужели журналисты "Ярославского Региона" – непорядочные люди? Может быть, это какая-то ошибка? Мне стало интересно, что это за СМИ такое...

Начал я с простого: у сайта "Ярославский Регион" оказался доступен раздел "О нас". Там написано, что сайт учреждён информационным агентством "Верхняя Волга", которое в свою очередь является государственным автономным учреждением Ярославской области (ГАУ ЯО). То есть, это такая структура, которую придумало правительство области, чтобы удобнее было работать со СМИ. Зачем это "ГАУ ЯО" нужно в дополнение к уже имеющимся Управлению массовых коммуникаций и Департаменту общественных связей (а это, на минутку, уже два министерства), сначала было не очень понятно. Пришлось покопаться.
Read moreCollapse )

RoomGuru – самый большой выбор отелей онлайн
irina_humanism
Оригинал взят у varlamov.ru в RoomGuru – самый большой выбор отелей онлайн
-=Реклама=- Пост оплачен -=Реклама=-

Друзья, сегодня хочу порадовать вас очередным рекламным постом. Пост этот непростой. Наверное, будет самым полезным рекламным постом за последнее время. Сервисом сам пользуюсь, так что рекомендую его вам с чистой совестью. RoomGuru – это система по поиску отелей. В ближайших поездках покажу, как она позволяет выбирать лучшее предложение.



Read moreCollapse )

Разговоры о парковке
irina_humanism
Оригинал взят у varlamov.ru в Разговоры о парковке
Забавная дискуссия началась в Омске. Если помните, в городе решили реконструировать главную улицу. Сейчас улица выглядит вот так:


Старая торговая улица, вся в небольших магазинах и кафе. Ее бы вообще пешеходной сделать, ну да ладно. После реконструкции захотели урезать тротуары и сделать парковки вдоль обочин! К счастью, эту глупость удалось отбить, и сужать тротуары, чтобы разместить десяток парковок, никто не будет. Здесь важно понимать, что протяженность участка улицы, вокруг которого идут споры, всего 300 метров. То есть, нет никакой проблемы припарковаться где-то рядом и дойти до нужного магазина. Но нет... Омские предприниматели, владельцы помещений на этой улице, решили порассуждать, что без парковок улица умрет и в их магазины никто не придет:

Николай Веренич (директор компании-инвестора, кто строит гостиницу):

«Нам необходима стоянка хотя бы на 10 машин, в непосредственной близости от входа в гостиницу. Как иначе существовать гостинице, как сюда будут приезжать гости города? (сейчас парковка в 7-8 метрах от входа) Да, вдоль улицы Партизанской по одной стороне разрешена парковка, но этого явно недостаточно».

«Озвучивалось мнение: если с Ленина убрать машины, убрать парковки, туда пойдет народ. Ничего подобного. Сейчас люди далеко от машин не уходят. Необходимо в непосредственной близости организовать стоянки, и только в этом случае здесь будет какая-то активность, будет возможен семейный отдых»

«В случае если из проекта исключат парковки, довольны будут только хозяева гипермаркетов, а город потеряет очень много – лучшую в городе, красивейшую улицу Ленина. Это будет не живая улица, это будет улица за стеклом»


Владимир Корпан (владелец нескольких помещений по Ленина, 14):

“Лучше Любинского проспекта у нас в городе ничего нет. Сделать улицу удобной, доступной для людей – первоочередная сейчас задача. Сами по себе архитектурные объекты никого не привлекут – люди приходят в музеи, театры, кафе, магазины, рестораны, которые здесь смогут работать нормально только тогда, когда к ним можно будет подъехать”

“Вы у жителей спросите, почему они перестали на Ленина ходить? Потому что неудобно здесь гулять, неудобно бросать машину в одном месте и потом через всю улицу к ней возвращаться”.


Сергей Жавнер (является совладельцем помещений на Ленина, 10):

«Вот напротив драмтеатра сейчас есть парковочный карман, а затем до самого памятника Ленину нет ничего. А там старые спиленные тополя, и можно бы продолжить парковочный карман, пространство позволяет. <...> Если вокруг Любинского проспекта все улочки, все примыкающие площадки эффективно использовать, проблема, возможно, хоть как-то будет решаться. <...> Никто не говорит, что всю территорию надо заставить машинами. Но давайте в каждом месте аккуратно выделим какие-то островки для парковки, где-то не обязательно одновременно с обеих сторон улицы»


Иван Шиманов:

“Без парковочных мест этот проект не имеет смысла, это просто разукрашка фасадов останется, вот и все. Сделают красивые тротуары и клумбы, а на них люди будут по-прежнему парковаться. В районе площади Дзержинского паркуются сейчас на тротуарах, плитка кое-где уже продавлена. При этом рядом огромные клумбы, вот кому они нужны?”


Сергей Жериков:

“Те, кто против парковок, не хотят, чтобы улица Ленина развивалась.”

Ну, и так далее. Общий смысл всех воплей один - дайте нам немедленно парковку прямо под дверью наших магазинов-ресторанов, иначе к нам никто не придет.

С похожей ситуации мы в свое время столкнулись в Москве, когда убирали парковку с тротуаров на Тверской. Тогда тоже подняли жуткий вой, мол, а как же люди будут приезжать в магазины! Никто пешком не будет ходить, все же такие охреневшие короли жизни, не барское это дело, на тротуаре с простолюдинами толпиться.

Read more...Collapse )

Помогите издать хорошую книгу!
irina_humanism
Оригинал взят у varlamov.ru в Помогите издать хорошую книгу!
Да, на ваших велосипедах никто не катается!
У нас зима 8 месяцев в году, какие велосипеды, вы сума сошли?
Это же опасно, только сумасшедший будет ездить на велосипеде в России!


Эти и другие аргументы против велосипедов я постоянно слышу, когда речь заходит о создании велоинфраструктуры в городе.





Сегодня я прошу вас помочь переломить ситуацию. Кто, если не вы?

Для начала давайте разберемся, нужна ли вообще велоинфраструктура в России. Сейчас у нас есть два основных участника дорожного движения: автомобили и пешеходы. Общественный транспорт я пока отношу к автомобилям, так как в России практически отсутствует выделенная инфраструктура для него. Пешеходы в городах пользуются тротуарами, автомобили дорогами. Что остается велосипедистам? По правилам они должны передвигаться по проезжей части, а при невозможности этого можно ехать по тротуару. Любой, кто ездил по городу на велосипеде знает, что по правилам ездить практически невозможно. Во-первых, из-за несоблюдения правил обочины часто запаркованы машинами, водители же превышают скорость, поворачивают не из своего ряда, не смотрят в зеркала и забывают включать поворотники. Ехать сейчас по дорогам на велосипеде в потоке машин просто опасно для жизни. Кроме того, часто невозможно повернуть куда тебе нужно, так как поворачивать из левого ряда велосипедисту нельзя. Что с тротуарами? По тротуарам ездить нельзя, там пешеходы. А из-за любви городских властей к подземным переходам перейти дорогу с велосипедом некоторым крайне сложно физически. Тут можно целую статью написать, почему сейчас на велосипеде ездить нормально нельзя, да вы и так все знаете.

А тем временем велосипед по данным статистики есть у половины взрослого населения Москвы. В других городах, думаю, статистика примерно такая же. Количество велосипедов в России примерно такое же, как и автомобилей. Но видим ли мы велосипеды на улице? Нет, для ежедневных поездок по городу велосипеды используют единицы. Велосипед у нас рассматривают не как средство для передвижения по городу, а как развлечение, спорт и отдых. Если вы спросите любого велосипедиста, почему он не ездит на велосипеде на работу, скорее всего главной причиной будет безопасность.

Постойте, а как же велодорожки, в той же Москве их в последнее время сделали десятки километров, а только в 2015 году обещают еще 150 км нарисовать. Велодорожки, которые пока делают, предназначены для отдыха. Их рисуют в парках, зонах отдыха и на набережных. Их пока сложно использовать для ежедневных поездок.

Велосипед мог бы стать хорошей альтернативой общественному транспорту и личному автомобилю. Но без нормальной инфраструктуры это невозможно. Многие бы начали использовать велосипед для поездок по городу, если бы была хорошая инфраструктура и это было бы безопасно.

Вам не обязательно ездить на велосипеде десятки километров до работы. Представьте, что около вашего дома есть удобная охраняемая парковка для велосипедов, такая-же парковка есть около станции метро, которой вы пользуетесь. Почему бы не доезжать до метро на велосипеде, вместо маршруток или наземного транспорта? Почти всегда это будет быстрее. Или вы живете в Подмосковье и ездите каждый день в Москву на электричке. Если бы на станции была охраняемая парковка, где вы могли бы хранить велосипед, вы бы могли каждый день доезжать от вокзала до работы на велосипеде, а не спускаться в метро. В небольших городах велосипед мог бы стать полноценной заменой личному автомобилю или общественному транспорту.

Сколько месцев в году можно использовать велосипед? А сколько месяцев в году можно по улице ходить пешком? Вот столько же месяцев можно ездить на велосипеде. Круглый год, за исключением нескольких дней с очень плохой погодой (сильные морозы или дожди). Я езжу на велосипеде круглый год и могу сказать, что это не сильно отличается от пеших прогулок. 10 минут на остановке в ожидании автобуса в -10 не намного приятнее 10-минутной поездки на велосипеде в такую же погоду. Главная проблема зимой, почему велосипед становится практически невозможно использовать - грязь. Ехать на велосипеде по дороге зимой можно только в скафандре, так как будешь весь забрызган слякатью и грязью. И здесь мы опять возвращаемся к отсутствию инфраструктуры. Если бы для велосипедов были отдельные дорожки, не было бы никаких проблем.

В последние годы в наших городах появляется все больше велодорожек. Вслед за Москвой начали подтягиваться другие города. Но практически вся велоинфраструктура делается неграмотно. Для чиновника велодорожка - это нарисовать на тротуаре краской линию и знак велосипеда.



Городские проекты хотят перевести и издать очень полезную книгу «Проектирование городских велодорожек». Книга содержит множество примеров, наглядных схем и иллюстраций и будет интересна и полезна всем, кто хочет видеть на улицах больше двухколесного транспорта.

[Подробнее о том, что это за книга..]Книга "Проектирование городских велодорожек" ("Urban Bikeway Design Guide") выпущена Национальной ассоциацией руководителей транспортных департаментов (NACTO). Главная задача этой книги - на конкретных примерах показать, как нужно разрабатывать велосипедную инфраструктуру, чтобы город стал комфортным и безопасным для велосипедистов, а само передвижение на велосипеде приносило массу удовольствия.

Книга основывается на реальной практике наиболее комфортных для велодвижения городов мира, поэтому содержит не только официальные рекомендации, но и конкретные творческие решения, которые потребовали творческого подхода к принятым руководствам. Но при этом все решения из книги были официально одобрены Федеральным управлением автодорогами США - и в августе 2013 года рекомендованы к применению в городах всего мира и в США в частности.

Чтобы создать эту книгу-руководство, авторы тщательно изучили мировой опыт по проектированию велоинфраструктуры, описанный в специализированной литературе. Помогло и тесное сотрудничество с группой проектировщиков из различных городов-членов NACTO и прочими специалистами, так или иначе имеющими отношение к созданию городских велодорожек - инженерами, дизайнерами, преподавателями.

У каждого предложения в книге есть свой "уровень важности", всего их три: "обязательный" (необходимые условия, без которых велоинфраструктура существовать не может вообще), "рекомендуемый" (решения, которые значительно улучшают инфраструктуру), и "опциональный" - решения, которые применяются в зависимости от конкретных городских условий, но в некоторых случаях могут быть полезными.

В этом очень большой плюс книги: все города очень разные, и это очень сложные системы, поэтому типовые решения не работают, в каждом конкретном случае нужно предлагать индивидуальный подход.

Чтобы сделать хорошую велоинфраструктуру, нужны качественные инженерные разработки, основанные на знании и понимании всех особенностей передвижения на велосипеде. Именно так написана книга "Urban Bikeway Design".


Для издания книги нам требуется 500 тысяч рублей. Эта сумма пойдет на покупку лицензии на издание, перевод, профессиональную редактуру, предпечатную подготовку и печать и доставку. 60 книг из тиража мы отправим мэрам крупных городов и в городские библиотеки.

Деньги собираем на Планете. Там есть разные лоты, мне интересным кажется вот этот:

Комплект из 5 книг «Проектирование городских велодорожек» в ваш город и упоминание в списке благодарностей в книге.

Комплект из 5 книг. Одну себе, а 4 в администрацию вашего города – или на ваше усмотрение!
• Ваше имя появится в списке благодарностей в книге.
• Мы отправим вам книги одному из первых, сразу после ее выхода.


Хорошая возможность поменять свой город.

Давайте дадим шанс велосипеду в наших городах.

Сдавайте деньги, бронируйте себе книги.

И обязательно распространяйте этот пост.


Советы тем, кто решил открыть свое дело
irina_humanism
Оригинал взят у varlamov.ru в Советы тем, кто решил открыть свое дело
Первый свой бизнес я придумал, кажется, в 7 классе. Мы с двумя одноклассниками (один из них сейчас более известен под ником Абу, но это другая история) решили организовать фирму по ремонту компьютеров. На дворе были лихие девяностые, компьютеры только начали появляться, а установить необходимые программы или избавить компьютер от вирусов могли единицы. Мы могли. Помню, на переменах придумали логотип, разработали план захвата района. Бизнес закончился даже не начавшись. Папа нашего третьего партнера не дал нам денег на старт.

Далее я несколько лет занимался, как сейчас это называется фрилансом. Увлекся компьютерной графикой и архитектурой, начал рисовать картинки. Потом познакомился с Артемом Горбачевым и мы открыли компанию, которая занималась архитектурной визуализацией. В 2010 году я оттуда ушел, но Артем до сих пор делает лучшую визуализацию в стране ;). Параллельно было еще много историй, от доставки и продажи обоев, до открытия кафе.


Картинка для привлечения внимания. На дворе 2007 год. Я в нашем офисе на Винзаводе рассказываю молодому каналу РашаТудэй, как заниматься бизнесом в России. Через год будет кризис, который сильно нас затронет и из 70 человек придется уволить 55.

Веселое было время. Были бандиты обычные и бандиты в погонах. Были проверки, заморозки счетов и лопнувшие банки. Был админ стукач, который сдал нас за использования нелегального ПО, которое он сам и ставил. Были мерзкие менты с киевского вокзала, которые хотели прикрыть поставки компьютеров в мой молдавский офис. Сейчас некоторые мои бывшие партнеры стали успешными предпринимателями, некоторые сидят в тюрьме, с некоторыми потерял все связи, даже не знаю, живы ли. В общем, лихие двухтысячные, как и у всех. Я об этом мало пишу, так как изначально тематика блога была про путешествия и общественную деятельность. Наверное эти истории стоит записать, чтобы не забыть, но сейчас нет ни времени, ни желания.

Серьезно малым и средним бизнесом (интересно, где граница между ними) я занимаюсь более 10 лет. За это время набил много шишек. Сейчас мне много людей пишет свои идеи стартапов и я вижу, что многие стоят буквально в шаге от грабель, на которые я уже наступал.

В этом посте я хочу дать вам несколько советов. Советы эти очень очевидные и простые. Любой, кто когда-то начинал свое дело, со мной согласится. Надеюсь, кому-то они будут полезны и помогут сохранить деньги и бизнес.

Итак, если вы решили начать свое дело… Read more...Collapse )

Зачем жаловаться?
irina_humanism
Оригинал взят у varlamov.ru в Зачем жаловаться?


Какой-то мудак решил, что он самый умный и его корыто непременно должно стоять на тротуаре. Александр сначала сфотографировал мудака, потом написал жалобу на сайте ГИБДД, вскоре мудака оштрафовали.



Хорошая история. Не проходите мимо.


10 причин, почему в России плохие дороги
irina_humanism
Оригинал взят у varlamov.ru в 10 причин, почему в России плохие дороги


Люди часто удивляются, почему у нас дороги плохие. Обычно все объяснение начинается на слове «воруют». На нем же и заканчивается. Но не все так однозначно. Есть и другие причины, я попытался в них разобраться.

Поговорил с Юрием Кокушем о том, почему у нас дороги плохие. Господина Кокуша вы уже знаете. Он давно занимается дорогами. Его компания производит и продает холодный асфальт Асфалайт, про который я писал. Я даже выкладывал с ним много видео-интервью о дорогах, а в этот раз написал подробный пост на основе того, что он мне рассказал. Итак, десять самых важных причин плохого состояния дорог в России.

Read more...Collapse )


Ресурс Удава :: Читай :: Креативы :: Вася Хоботок - Средство массового успокоения
irina_humanism
http://udaff.com/read/creo/117186/

?

Log in

No account? Create an account